Sostenibilità urbana
La sostenibilità urbana diventa la Piazza Ragazzabile a Torino
Negli scorsi anni un campo di bocce inutilizzato si è trasformato in un’area calcio, i “panettoni” di corso Telesio da grigi sono diventati un tripudio di colori, le panchine del giardino di via Valgioie sono ritornate come nuove. Tutto nasce da Piazza Ragazzabile: un esempio di sostenibilità urbana, un cantiere-laboratorio di esperienze civiche urbane ad opera di un gruppo di trenta adolescenti tra i 15 e i 18 anni, che hanno scelto di passare l’estate pulendo, verniciando, scartavetrando e rendendo ragazzabile il loro quartiere.
La sede del progetto è l’Ecomuseo Urbano di Torino, in via Medici 28. In sella a una bicicletta, dal 12 al 30 giugno 2017, i ragazzi andranno a caccia di beni comunidimenticati o male utilizzati della Circoscrizione 4 e della Circoscrizione 5 di Torino, realizzando la nuova edizione di Piazza Ragazzabile e dimostrando concretamente che prendersi cura della città è ungioco da ragazzi.
Piazza Ragazzabile si compone di mattinate di cantiere per le vie delle Circoscrizioni, e di incontri formativi a bottega con mestieri spesso visti solo in televisione: un imparare facendo con l’apicoltura, la falegnameria, la comunicazione, l’urbanocoltura. In cambio, i partecipanti riceveranno i crediti formativi per la scuola e un rimborso spese.
Il progetto Piazza Ragazzabile, nato dal lavoro di gruppo di Enti diversi : Circoscrizione 4, Agesci Torino3, Ass. Jonathan, Ass. Solea, e la Coop. San Donato è l’incontro degli adolescenti con il mondo adulto nella comunità locale attraverso attività socialmente riconosciute di ecologia urbana.
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Sostenibilità urbana
L’autorità norvegese approva l’uso sulle normali linee dei primi autobus a guida autonoma
L’Amministrazione Norvegese delle Strade Pubbliche ha autorizzato gli operatori di trasporto Vy e Kolumbus a gestire un autobus autonomo su normali linee pubbliche senza la presenza di un conducente di sicurezza a bordo. L’iniziativa utilizza la piattaforma Karsan e-ATAK, equipaggiata con il software di guida autonoma fornito da ADASTEC e supportata dal sistema di gestione della flotta xFlow, sviluppato da Applied Autonomy.
Questo traguardo segna il passaggio da operazioni autonome supervisionate a un servizio completamente senza conducente all’interno di un ambiente di trasporto pubblico controllato.
Il sistema xFlow funge da piattaforma centralizzata per la gestione della flotta, consentendo il monitoraggio in tempo reale e il controllo operativo dei veicoli autonomi. La piattaforma supporta la supervisione remota, permettendo agli operatori di controllare contemporaneamente più veicoli da un centro di comando centrale.
Oltre al monitoraggio della flotta, il sistema include funzionalità di assistenza remota ai passeggeri. Queste capacità sono progettate per gestire le situazioni a bordo senza la presenza di un conducente, integrando comunicazione e supervisione operativa in un’unica interfaccia.
L’architettura del sistema collega le capacità di guida autonoma presenti a bordo con sistemi esterni di controllo e monitoraggio, consentendo un funzionamento continuo senza personale di guida a bordo. Secondo Applied Autonomy, la piattaforma è progettata per favorire la scalabilità dei servizi di trasporto autonomo attraverso la gestione centralizzata di più veicoli.
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In Evidenza
GreenUP Piemonte, al via il grande patto per il verde urbano: trenta Comuni coinvolti nella rigenerazione ambientale
Le aree urbane e i centri abitati rappresentano una componente fondamentale dei nostri territori: sono il luogo in cui risiede la maggior parte della popolazione e sono parte attiva nel determinare i livelli di sostenibilità dei luoghi. Sono inoltre, oggi, il contesto in cui il cambiamento climatico manifesta con maggiore evidenza i propri effetti: isole di calore, riduzione della biodiversità, qualità dell’aria compromessa e un impatto crescente sulla vivibilità delle comunità locali. In questo scenario si inserisce GreenUP Piemonte, promosso da Fondazione Agrion e Regione Piemonte, insieme a Legambiente Piemonte e Valle d’Aosta e ANCI Piemonte, con la collaborazione di Asproflor, Betacom, Diagram, Viso-Drones e dell’Istituto superiore G. Vallauri di Fossano. (altro…)
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Mobilità sostenibile
La Commissione Europea cambia idea: non ci sarà lo stop ai motori a combustione dal 2035
Spettacolare cambio di tendenza della Commissione Europea che ha presentato un nuovo pacchetto di misure per il settore automobilistico che segna un parziale cambio di rotta rispetto alle politiche climatiche adottate negli ultimi anni.
Il piano prevede l’abbandono del divieto totale di vendita di auto nuove con motore a combustione dal 2035, sostituendo l’obiettivo di azzeramento delle emissioni con una riduzione del 90% delle emissioni di CO₂ rispetto ai livelli del 2021.
Il divario ulteriore dovrà essere colmato dalle case automobilistiche attraverso l’utilizzo di acciaio a basse emissioni prodotto nell’Unione europea e il ricorso a carburanti alternativi, come e-fuel e biocarburanti non alimentari derivati, ad esempio, da rifiuti agricoli o oli da cucina esausti.
La scelta rappresenta un cambio significativo rispetto all’impostazione ambientalista seguita dall’Ue negli ultimi sei anni ed è in parte una risposta alle pressioni di grandi produttori europei come Volkswagen e Stellantis. Preoccupazioni che non sono però condivise da tutte le case automobilistiche, soprattutto da quelle più avanzate nei processi di elettrificazione.
Il pacchetto include anche misure per accelerare l’adozione dei veicoli elettrici nelle flotte aziendali, che rappresentano circa il 60% delle nuove immatricolazioni in Europa. È inoltre prevista l’introduzione di una nuova categoria di “small affordable cars”, piccole auto elettriche fino a 4,2 metri, per favorire incentivi mirati a livello nazionale e locale e sostenere la produzione europea.
Netta la contrarietà dei produttori specializzati in veicoli elettrici. Polestar, marchio svedese controllato dal gruppo cinese Geely, ha criticato la revisione degli obiettivi: secondo l’amministratore delegato Michael Lohscheller, ridurre il traguardo dal 100% al 90% rischia non solo di indebolire la lotta al cambiamento climatico, ma anche la competitività industriale dell’Europa.
Di segno opposto la posizione di Roberto Pietrantonio, presidente di Unrae, secondo cui l’Ue ha fissato obiettivi ambiziosi senza accompagnarli con una vera politica industriale e con investimenti adeguati nei fattori abilitanti della transizione
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