Mobilità elettrica
Volvo sperimenta Vera, il primo TIR elettrico a guida autonoma
Volvo ha presentato Vera il suo TIR elettrico a guida autonoma che sarà già utilizzato, nel porto di Goteborg, per lo spostamento di merci e container da un centro logistico della compagnia di navigazione a un terminale di simistamento.
Volvo Vera non ha una cabina e ha un design esterno molto simile a quello di un’auto sportiva. Il suo sistema di guida senza pilota si basa su un’infrastruttura tecnologica che gli consente di geolocalizzare la propria posizione con precisione
Volvo Vera ha un motore Volvo Trucks Electric Powertrain da 186 Kw (250 Cv), capace di un’autonomia di circa 300 Km ad una velocità operativa al momento limitata a 40 Km/h.
Il mezzo ha un basso livello di rumorosità e zero emissioni, che ne permettono un utilizzo fin da ora in contesti industriali come porti o centri logistici nei quali l’impatto ambientale da inquinamento è molto elevato.
https://youtu.be/CMREUiQZSIs
Secondo Mikael Karlsson, vicepresidente soluzioni autonome di Volvo Trucks: “I trasporti autonomi con bassi livelli di rumore e zero emissioni di scarico hanno un ruolo importante nel futuro della logistica e andranno a vantaggio sia delle imprese sia della società. L’obiettivo è quello di realizzare un sistema collegato composto da diversi veicoli Vera monitorati da una torre di controllo in modo da consentire un flusso continuo e costante che risponda alle esigenze di maggiore efficienza, flessibilità e sostenibilità”.
Volvo Group ha 100 mila dipendenti e 12 marchi per camion. Il gruppo ha 12 mila ingegneri dedicati alla tecnologia di guida autonoma e pronti a portare le iniziative a corredo in settori come il trasporto pubblico, il trasporto di merci, la raccolta dei rifiuti, la costruzione, l’estrazione mineraria, la silvicoltura e altro ancora.
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Mobilità elettrica
La scommessa della Panda NE elettrica e retrofit
Panda NE è un progetto di Nova Energia sviluppato da ElectroFit Systems – start-up innovativa e spin-off del Politecnico di Torinom in collaborazione con diversi partner tecnologici del territorio piemontese. L’iniziativa trasforma la Fiat Panda, in un veicolo completamente elettrico attraverso un sistema di retrofit industrializzato.
Invece di produrre nuove vetture, con il relativo consumo di materie prime ed energia, Panda NE dà nuova vita a un’auto esistente convertendola alla trazione elettrica. Il risultato è una city car elettrica che conserva il carattere originale della Panda, reinterpretato in chiave contemporanea: semplice, funzionale, economica e perfetta per la mobilità urbana.
Il progetto propone un nuovo approccio alla transizione energetica: non solo nuove auto elettriche, ma riqualificazione di quelle esistenti. Un approccio che valorizza il patrimonio automobilistico italiano, coniugando innovazione, sostenibilità e memoria industriale.
Panda NE nasce da una visione circolare: prolungare il ciclo di vita dei veicoli invece di sostituirli. Il retrofit consente di evitare l’impatto ambientale della produzione di una nuova auto, riducendo emissioni e consumo di materiali.
Attraverso una rete di officine qualificate e un sistema modulare di conversione, Nova Energia riqualifica un’icona oggi penalizzata dalle normative ambientali, contenendo sprechi, emissioni e costi. Il progetto, sviluppato in Italia e presentato a Torino, segna anche il passaggio del retrofit da pratica artigianale a soluzione industriale replicabile. La sede operativa di Nova energia è a Grugliasco, alle porte di Torino dove vengono assemblati e collaudati i kit.
La conversione sostituisce il gruppo propulsore termico con un sistema elettrico progettato da ElectroFit Systems per la mobilità urbana.
• Autonomia oltre 110 km, costo di ricarica circa 3 euro
• Velocità massima 90 km/h
• Ricarica domestica in circa 4,5 ore (presa Schuko 16 A)
• Omologazione per 5 passeggeri
La batteria compatta e il sistema brevettato da ElectroFit Systems garantiscono costi di esercizio ridotti e semplicità di gestione, senza necessità di infrastrutture dedicate. Tra gli optional più innovativi vi sono i pannelli solari flessibili integrati prodotti da Solbian che permettono fino a 15 km di autonomia giornaliera aggiuntiva gratuita.
Panda NE ha ottenuto l’omologazione del sistema di riqualificazione da parte del Ministero dei Trasporti, unico in Italia e ottenuto a seguito delle prove certificative pari a quelle di un veicolo di nuova produzione, ad esempio per la sicurezza elettrica complessiva e della batteria (UN ECE R100), per l’erogazione della potenza elettrica (UN ECE R85), per la compatibilità elettromagnetica (UN ECE R10), per il comportamento in frenata (UN ECE R13H). L’effetto pratico è un libretto di circolazione che consente l’esenzione dalla tassa di circolazione e l’accesso illimitato alle ZTL in ogni orario.
Il kit è attualmente omologato (con variazione del libretto quale veicolo elettrico) e autorizzato alla circolazione solo per la Fiat Panda mod. 141 a due ruote motrici.
I prezzi variano su tre tipologie di modelli
– Essenziale: revisione di meccanica, interni ed esterni 15.000 € (IVA inclusa)
– Nuova: meccaniche e interni nuovi, carrozzeria sistemata 18.000 € (IVA inclusa
– Speciale: scocca restaurata, meccaniche nuove, interni ed esterni a scelta Prezzo su richiesta
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Mobilità
Tesla deposita un brevetto per il powerbank aggiuntivo su carrello
Un nuovo brevetto pubblicato da Tesla apre scenari interessanti per il futuro dei veicoli elettrici: un sistema dual-battery, cioè con doppio pacco batterie, pensato per aumentare autonomia, flessibilità e prestazioni basata su un concetto semplice ma geniale … Il powerbank aggiuntivo … su carrello.
La domanda è stata depositata il 15 agosto 2024 e resa pubblica il 19 febbraio 2026. Tra gli inventori compare Wes Morrill, figura chiave nello sviluppo del Tesla Cybertruck.
Il cuore del brevetto è un’architettura a due livelli:
– una batteria principale a 800V
– una batteria ausiliaria a 400V
Le due unità sono collegate tramite convertitori DC/DC paralleli, che permettono di:
– adattare le tensioni
– distribuire l’energia in modo dinamico
– ottimizzare l’efficienza complessiva
In pratica, il sistema decide in tempo reale come utilizzare le due batterie per massimizzare autonomia e prestazioni.
Il brevetto introduce tre modalità operative che regolano il comportamento del sistema.
1. Bilanciamento energetico (SOE Balancing) Durante la guida, il sistema bilancia automaticamente il contributo delle due batterie in base alla carica residua.
Obiettivo: evitare che una si scarichi prima dell’altra, migliorando l’efficienza.
2. Allineamento per la ricarica (OCV Matching)
Quando il navigatore rileva una destinazione con ricarica rapida, le batterie vengono “allineate” in tensione.
Obiettivo: preparazione ottimale per una ricarica simultanea.
3. Ricarica parallela
Se le condizioni lo permettono (temperatura, sicurezza, corrente), entrambe le batterie possono essere ricaricate insieme su colonnine DC.
Potenza teorica: oltre 500 kW, un valore molto elevato.
La batteria nel rimorchio: l’idea più innovativa. Uno degli aspetti più interessanti riguarda le modalità di installazione della batteria ausiliaria: nel cassone del veicolo (soluzione già ipotizzata per il Cybertruck) oppure in un rimorchio dedicato
È proprio questa seconda opzione a catturare l’attenzione. Una batteria nel rimorchio permetterebbe di: aumentare l’autonomia senza sacrificare spazio interno; rendere il sistema modulare (usarlo solo quando serve;
adattare il veicolo a lunghi viaggi o utilizzi specifici.
Il brevetto introduce anche elementi innovativi sul fronte energetico e termico.
La batteria ausiliaria potrebbe essere collegata a pannelli solari tramite connettori standard (MC4).
Non per ricariche rapide, ma per un’integrazione energetica lenta e sostenibile.
Un dettaglio tecnico interessante riguarda la gestione della temperatura:
il sistema può generare calore sfruttando perdite controllate nei convertitori DC/DC. Questo calore viene utilizzato per: mantenere la batteria efficiente evitare sistemi di riscaldamento dedicati e migliorare le prestazioni nei climi freddi.
Il nuovo brevetto conferma una direzione chiara: rendere i veicoli elettrici più modulari e adattabili.
L’idea di una batteria “aggiuntiva” – magari esterna e removibile – potrebbe: ridurre l’ansia da autonomia; rendere più pratici i viaggi lunghi; offrire soluzioni su misura per diversi utilizzi
Per ora si tratta solo di un brevetto, ma indica come il futuro dell’elettrico potrebbe non essere fatto solo di batterie più grandi, ma anche di sistemi più intelligenti e flessibili.
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Mobilità elettrica
I primi modelli Changan: il brand di auto elettriche cinesi progettate a Rivoli
Dono stati presentati i primi modelli Changan disponibili in Italia progettati a Torino nel Design Center Europe di Rivoli in Via Simioli, 21B . Changan Deepal S05 è un SUV compatto 100 per cento elettrico, con batteria da 68,8 kWh e autonomia fino a 485 chilometri, pensato per un utilizzo quotidiano all’insegna di comfort e innovazione. Changan Deepal S07 è un SUV elettrico sportivo che unisce stile italiano, ingegneria britannica e tecnologie avanzate, con una batteria da 79,97 kWh e autonomia fino a 475 chilometri.
Il Changan Design Center Europe di Torino è un hub creativo internazionale che riunisce oltre 300 designer provenienti da 31 Paesi e rappresenta un punto di riferimento fondamentale per il design globale del brand e per l’interpretazione delle esigenze del mercato europeo.
Changan Automobile è una delle quattro principali imprese automobilistiche cinesi. Vanta una storia di 163 anni e un’esperienza di 41 anni nella produzione di automobili. A livello globale, dispone di 14 basi produttive e 34 stabilimenti. Con sede in Cina, nella città di Chongqing, Changan è uno dei maggiori gruppi automobilistici cinesi con 163 anni di tradizione industriale e 41 anni di esperienza nella produzione automobilistica. Changan Automobile ha tre grandi marchi: Changan, Deepal e Avatr. All’interno del marchio Changan sono state sviluppate tre linee di prodotti distinte: Changan Gravity, Changan Qiyuan e Changan Kaicheng,
Changan Automobile conta oltre 18.000 addetti alla ricerca e sviluppo provenienti da 31 Paesi e regioni del mondo. Inoltre, ha istituito un sistema globale e collaborativo di R&S con differenti aree di specializzazione, dislocato in dieci sedi distribuite in sei Paesi: Chongqing, Pechino, Shanghai, Dingzhou (Hebei), Hefei (Anhui), Torino, Yokohama, Birmingham, Detroit e Monaco di Baviera.
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